2015年12月，“第十屆影響中國(guó)客車業(yè)系列活動(dòng)”在京舉行，活動(dòng)由客車網(wǎng)聯(lián)手中國(guó)土木工程學(xué)會(huì)城市公共交通分會(huì)聯(lián)合主辦。影響中國(guó)客車業(yè)系列活動(dòng)由一個(gè)調(diào)查評(píng)選、三個(gè)主題座談及一個(gè)高峰論壇組成，一個(gè)高峰論壇即中國(guó)客車與運(yùn)營(yíng)發(fā)展高峰論壇，協(xié)辦單位有宇通客車、金龍汽車集團(tuán)、中通客車、比亞迪、康明斯、艾里遜、CATL、微宏、歐科佳、天津松正、中航鋰電以及愛普中國(guó)。

　　回首即將過去的2015年，“互聯(lián)網(wǎng)+”幾乎攪動(dòng)了各個(gè)行業(yè)，伴隨互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)等技術(shù)概念廣泛應(yīng)用，交通運(yùn)輸及公共交通領(lǐng)域正在被互聯(lián)網(wǎng)深刻影響著。在論壇上，重慶交通大學(xué)公共交通學(xué)者王健做了題為《互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的需求響應(yīng)交通服務(wù)》的演講，向大家闡述了在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代下，現(xiàn)代交通領(lǐng)域正被關(guān)注、研究并引入應(yīng)用的需求響應(yīng)交通服務(wù)。

重慶交通大學(xué)公共交通學(xué)者王健在論壇上演講

　　需求響應(yīng)交通服務(wù)是一種新的公共交通方式

　　“交通運(yùn)輸是社會(huì)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)生活的組成部分，在中國(guó)經(jīng)濟(jì)‘新常態(tài)’背景下，為提高人們出行便捷性和舒適性而興起的‘需求響應(yīng)交通’服務(wù)，應(yīng)該成為一種新的公共交通方式，‘需求響應(yīng)交通’的普及和應(yīng)用對(duì)改善現(xiàn)有公共交通運(yùn)營(yíng)效率具有重要的影響。”王健表示。

　　那么，到底什么是需求響應(yīng)交通服務(wù)呢?

　　“需求響應(yīng)交通服務(wù)(demand responsive transport，簡(jiǎn)稱DRT)是介于傳統(tǒng)公共巴士和出租汽車之間的一種新型公共交通方式，在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的支持下，讓公共交通服務(wù)也可以達(dá)到私人交通工具的方便性，既可彌補(bǔ)傳統(tǒng)公共交通服務(wù)的不足，又具有彈性交通服務(wù)與公共交通的特性。”王健做了這樣的闡述。

　　當(dāng)前，我國(guó)城市交通處于快速發(fā)展階段,不同種類的交通方式都進(jìn)入了并行發(fā)展時(shí)期，乘客的需求也呈現(xiàn)出個(gè)性化發(fā)展的新趨勢(shì)。王健認(rèn)為，需求響應(yīng)交通是一種以滿足乘客需求為導(dǎo)向的公共交通服務(wù)，為乘客提供量身定制的交通服務(wù)，乘客參與決定起點(diǎn)和乘坐時(shí)間，相對(duì)于傳統(tǒng)公共交通或出租車服務(wù)而言這是一種創(chuàng)新服務(wù)。

　　王健表示，美國(guó)、歐洲等眾多發(fā)達(dá)國(guó)家實(shí)施需求響應(yīng)交通服務(wù)已有30多年，隨著我國(guó)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的快速發(fā)展，特別是國(guó)家出臺(tái)了互聯(lián)網(wǎng)+行動(dòng)計(jì)劃，未來國(guó)家也將對(duì)需求響應(yīng)交通服務(wù)進(jìn)行界定。

　　作為一種新型的公共交通方式，需求響應(yīng)交通服務(wù)在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代下的現(xiàn)代交通領(lǐng)域正被關(guān)注、研究并引入應(yīng)用。需求響應(yīng)交通早已被納入到王健的課題研究之中，在常州和廈門開展名為《智慧巴士車站與需求響應(yīng)交通服務(wù)示范項(xiàng)目可行性研究》。北京等城市“定制公交”平臺(tái)正式上線，就是一種點(diǎn)對(duì)點(diǎn)式的需求響應(yīng)交通服務(wù)。近年的發(fā)展過程中，青島定制公交、廈門定制公交等各種類型的需求響應(yīng)交通服務(wù)逐漸蔓延到全國(guó)各個(gè)城市，并以一種“定制化”特點(diǎn)便捷了人們的出行。

　　需求響應(yīng)交通服務(wù)應(yīng)采用公共交通運(yùn)營(yíng)的模式

　　“私人小汽車的快速增長(zhǎng)已經(jīng)給我們的生活帶來許多煩惱，因?yàn)橐粋€(gè)城市的道路資源是有限的，不可能修很多路來滿足大家都開私家車的需求。而靈活的需求響應(yīng)交通服務(wù)可以提供多種多樣的交通服務(wù)來滿足人們的個(gè)性化出行需求，以彌補(bǔ)現(xiàn)有公共交通網(wǎng)絡(luò)無覆蓋區(qū)域的空隙，我們應(yīng)該用公共交通的方式來做需求響應(yīng)交通服務(wù)，這是我們努力的一個(gè)方向。”王健補(bǔ)充道：“中國(guó)現(xiàn)行交通運(yùn)輸法規(guī)中沒有涵蓋在非固定線路上以不同票價(jià)乘客預(yù)訂出行提供的巴士服務(wù)——需求響應(yīng)交通服務(wù)。因此，政府還要從法規(guī)上修訂相關(guān)規(guī)則，促進(jìn)公共交通系統(tǒng)的可持續(xù)發(fā)展。”

　　隨著中國(guó)城市化進(jìn)程的迅速加快,大量流動(dòng)人口涌入城市,城市交通狀況日趨緊張，雖然城市公共交通進(jìn)入快速發(fā)展時(shí)期，但仍無法滿足市民便捷出行的需求。城市交通規(guī)劃的一個(gè)重要功能就是探索公共交通市場(chǎng)的擴(kuò)張潛力，地方當(dāng)局和交通部門都要確保提供良好的公共交通服務(wù)，不僅要考慮改善交通系統(tǒng)以縮短出行時(shí)間或距離,同時(shí)還要通過優(yōu)先發(fā)展公共交通來緩解道路交通系統(tǒng)的壓力。

　　王健表示：需求響應(yīng)交通可以為乘客提供門到門的公共交通服務(wù)，提供與私人小汽車相競(jìng)爭(zhēng)的出行服務(wù)。在這種大環(huán)境下,需求響應(yīng)交通服務(wù)的出現(xiàn)，或?qū)⒏淖兂鞘泄步煌ㄟ\(yùn)營(yíng)效率不足的局面，也是公共交通引導(dǎo)城市發(fā)展理念的具體實(shí)踐。

　　需求響應(yīng)交通服務(wù)要實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通

　　“公共交通要成為大眾的選擇，首先要具有可用性，其次會(huì)考慮到舒適與方便性各種因素才可能去使用。需求響應(yīng)交通不僅僅考慮載客能力、服務(wù)質(zhì)量等因素，還要通過互聯(lián)互通的方式，智慧地運(yùn)營(yíng)管理車隊(duì)，滿足各方面的利益需求。”王健強(qiáng)調(diào)。

　　“在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的支持下，可以實(shí)現(xiàn)公共交通服務(wù)的互聯(lián)互通。建設(shè)需求響應(yīng)交通的目的既為廣大民眾提供有用的動(dòng)態(tài)乘出行信息，又為巴士運(yùn)營(yíng)商提供先進(jìn)的自動(dòng)車輛監(jiān)控系統(tǒng)來有效管理車隊(duì)，還為政府管理機(jī)構(gòu)提供有用的車輛及運(yùn)營(yíng)監(jiān)管信息，從而使公共交通服務(wù)在與私人小汽車的競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中更具吸引力，進(jìn)而改善我國(guó)現(xiàn)有公交體系運(yùn)營(yíng)效率低下的局面。”王健說。

　　基于傳統(tǒng)公共汽車定線與定時(shí)服務(wù)特征和出租車的預(yù)約服務(wù)特征，將非固定線路的小型公共巴士服務(wù)整合為需求響應(yīng)交通服務(wù)，乘客可利用智慧化的移動(dòng)APP預(yù)約靈活需求的交通出行服務(wù)，運(yùn)營(yíng)商可提供按時(shí)、方便的公共交通服務(wù)，改善現(xiàn)有公共交通服務(wù)水平，還可以利用車隊(duì)管理系統(tǒng)來合理運(yùn)營(yíng)調(diào)度車輛以降低運(yùn)營(yíng)成本、政府當(dāng)局和管理機(jī)構(gòu)基于成本效益和發(fā)展公共交通的策略，積極地支持發(fā)展需求響應(yīng)交通服務(wù)。

　　“ 歐洲人認(rèn)為，未來的巴士系統(tǒng)就需要建立一個(gè)系統(tǒng)的框架，把公共汽車系統(tǒng)中各個(gè)要素都連接起來，也就是所謂的互聯(lián)互通，在此基礎(chǔ)上我們才能達(dá)到為大多數(shù)人提供經(jīng)濟(jì)、快速與舒適的公共交通服務(wù)。”王健最后總結(jié)道。