2014年，中國校車市場并沒有迎來預言中的“爆發(fā)”，相反有些冷淡。各地校車政策發(fā)展差異較大，根據相關統(tǒng)計數據，專業(yè)校車今年的行業(yè)量約在2.55-2.85萬臺之間。這一表現，讓校車制造企業(yè)有些失望。

    中國專業(yè)校車的推廣源于校車安全事故。“奪命校車”事故頻發(fā)，血淚教訓提速了校車的一次次改革。在高亢的輿論氛圍中，2011年11月，時任國務院總理溫家寶在第五次全國婦女兒童工作會議上指出，國務院已經責成有關部門迅速制訂校車安全條例。2012年3月，溫家寶主持召開國務院常務會議，審議并原則通過《校車安全管理條例（草案）》，要求校車通行優(yōu)先；2012年4月，《校車安全管理條例》發(fā)布，但高中生上下學不納入校車服務范圍。

    對于《條例》公布，業(yè)內曾認為，校車服務這個混亂的市場面臨重新洗牌，市場需求大，商機無限。為了保證學童安全，校車安全條例草案賦予了校車許多特權。一輪"突擊式"發(fā)展之后，校車市場火了。當輿論關注退去后，政府的主導積極性也大為衰減。但受資金不足、政策"爛尾"等影響，今年我國專用校車市場明顯出現萎縮趨勢。一位業(yè)內人士在接受網易汽車采訪時表示，校車發(fā)展緩慢很大程度上是缺乏有效的運營管理思路，當前的運營情況是運營情況是多頭管理，多個主管部門都管又都不敢管。

    校車市場的良性發(fā)展不是僅靠一方就能實現的，政府推動、市場運作、公司管理、財政補貼，每一項都影響著校車的發(fā)展。而在各省市，都在摸索著適合自己的校車運營模式。

    2014年8月24日，福州康馳新巴士公司采購了9輛符合國際安全標準的宇通校車投入運營，暫時僅以時代中學為樣板，開通8條線路?？雕Y公司相關負責人說，校車將采用“定點、定時、定人、定線”的運行模式，9月1日起將正式運行，每人每趟次6元，專人專座且每座配有安全帶，車輛安裝有宇通安芯校車智能管理系統(tǒng)，對車輛行駛過程中的錄音、錄像實時監(jiān)控。

    特別值得一提的是，每位學生均有各自專屬的乘車卡，每次上車、下車都需要刷卡，安芯系統(tǒng)會自動同步給每位家長發(fā)送學生上車下車的短信，可以使得家長實時得知學生目前在何處，是否已刷卡上車、下車。

    就在活動當天，康馳新巴士還組織所有學生乘客開展了一次校車安全逃生消防演練。

    今年4月起，“定制公交”就在福州火了起來。由康馳巴士公司推出的福州市首家定制公交電子商務平臺5i84，在學生和家長對校車的強烈剛需下，定制校車由此誕生。

    校車首要的問題是安全

    誰都知道校車的市場巨大，但校車在中國遠未普及。不少地方用作校車的車輛產品質量本身不達標，加上后期管理混亂，導致本來以安全性為第一標準的校車存在相當多隱患。據康馳新巴士總經理謝謙輝先生介紹，目前市場上校車質量參差不齊，宇通是他最滿意的。

    為了達到多種定制的需求，宇通快速響應，為康馳交付了9輛校車。在這9輛車中，3部車身為10米長36座，6部為8.5米長28座。校車采用雙后輪設計，提升了運行過程中的穩(wěn)定性、安全性及舒適性。同時搭載的安芯智能管理系統(tǒng)具有超載、超速報警功能、GPS定位功能等功能。其中，一鍵碎玻裝置也很實用，碰到緊急情況時，司機只要一按特定按鈕，車上的兩塊應急玻璃，將立即碎裂，變成安全出口。除了硬件設施，康馳的定制校車不僅有wifi，還安裝了空氣凈化設施。

    對于中國客車行業(yè)的領導者宇通來說，從摸著石頭過河設計開發(fā)專用校車產品，到全程參與國家校車標準制定，全部過程投入巨大。在客車行業(yè)競爭白熱化的時代，宇通也在全力配合福建康馳新巴士，試水新的運營模式。

    民營企業(yè)獨立運營校車是否游刃有余？

    相對于車輛的安全問題，康馳新巴士需要考慮更多的是校車的運營。

    按照《校車安全管理條例》的規(guī)定，依法設立的道路旅客運輸經營企業(yè)、城市公共交通企業(yè)，以及根據縣級以上地方人民政府規(guī)定設立的校車運營單位，可以提供校車服務。專業(yè)校車實行了一車一檔、每天行車日志制、駕駛員準入制、上崗前培訓制、狠抓安全制、安全行車保障制、保險保障制等規(guī)范化要求。但實施這么多年后，相關職能部門，在專業(yè)校車的在審批過程中遠沒有為相關企業(yè)開綠燈。

    康馳新巴士的負責人在接受媒體采訪時表示，要完成專業(yè)校車的審批，駕駛員的準入制，必須經過教育、交通警察和交通運輸等部門同意，并報地方政府批準，需要多個部門的分工協作，但牽動學生安全的責任誰都擔不起，誰也不愿意擔。在辦理校車資格許可時，過程頗為艱辛。3個員工花了一個半月的時間，才完成了校車司機所需要的所有證件，僅無吸毒證明這一項，還是在學生家長的合力幫助下完成的。

    專用校車運營資金到底該從哪里來？

    在一些發(fā)達國家，校車已納入社會公共服務體系。而我國對購置新車和校車運營經費沒有明確的財政政策扶持。購置新校車甚至不能像公交車一樣享受購置稅減免的優(yōu)惠政策。

    康馳巴士雖然開創(chuàng)了新的校車定制模式，但"錢"的壓力真不小。一輛校車的售價是54萬，按照6年報廢期限來算，每年的折舊費就達9萬元。此外，校車維護、司機工資等日常開支不低。此外，專用的校車的使用率并不高，主要在上學放學時間接送孩子，上課和放假期間又不能像其它客車一樣去營運載客，所以排除寒暑假，一輛專用校車一年僅運營220天。

    盡管定制校車目前來看未能盈利，康馳新巴士總經理謝謙輝希望政府能夠給些補貼，讓他們有信心買得起，也能用得起。但他也不斷提到"做這件事是有意義的"，希望能通過試運營的線路走出一條模式。有規(guī)模才有效益，有越來越多的人愿意來和康馳新巴士合作。

    互聯網大數據如何改變傳統(tǒng)公交行業(yè)？

    公交是非常典型的傳統(tǒng)行業(yè)，拿政府補貼，運營固定的線路，處于壟斷地位，因而公交公司尋求自身突破的動力普遍不足，但康馳新巴士正在努力做不一樣的嘗試，盡管定制是一種出行方式的補充，仍然沒有遠離傳統(tǒng)的公交行業(yè)，但其行為無疑開辟了更新的細分市場。在招聘了一大批本科畢業(yè)生后，今年4月，康馳巴士公司推出的福州市首家定制公交電子商務平臺5i84剛一上線就獲得了強烈關注。而謝謙輝稱“擁抱互聯網”會是他下一階段重點考慮的問題，他也坦言此次活動最大的遺憾，就是沒有在交車儀式上，讓家長們都用上他們新開發(fā)的校車定制手機APP。當然，手機應用和微信公共賬號的維護、如何保證用戶粘度、以及客服和司機的培訓都在考驗著這家成立于2005年的公司。

    至于未來，謝謙輝說想做點改變，就要加大智能化工作手段的投入和運用。而在運營車輛方面他依然鐘情于宇通，稱希望宇通能盡快推出新能源校車，屆時他將會繼續(xù)采購。