10月初的武漢，盡管暑熱還未完全消退，但比起前些日子在酷熱的盛夏比賽的其他地區(qū)選手，參加"金龍龍翼杯"全國機動車駕駛員大賽湖北賽區(qū)的選手顯得幸福多了，相信這樣的天氣，對于選手們出好成績還是有幫助的。時光荏苒，從第一屆全國機動車駕駛員大賽，到2013年的第三屆，已經(jīng)過去4年了，對于這樣政府主辦的行業(yè)賽事活動，現(xiàn)在有什么樣的新發(fā)展，參與方的態(tài)度如何，是否能達到預(yù)期的效果等問題，讓記者對于這屆大賽充滿了興趣。

　　安全文明駕駛比節(jié)油更重要

　　第一屆全國機動車駕駛員大賽主要賽的是節(jié)油水平，所以前兩屆大賽的名字也是機動車駕駛員節(jié)能技能競賽，這樣的定義使節(jié)油駕駛至關(guān)重要，大家自覺地把節(jié)油當(dāng)成競賽唯一的指標，而參賽的駕駛員們更把節(jié)油成績的好壞看成是自己駕駛技術(shù)水平高低的唯一標準。事實上也如此，比如第一屆冠軍選手，河南省漯河市宏運汽車運輸集團有限公司梁輝，以百公里油耗14.88升、總成績94.00分，獲得冠軍，而他的油耗成績也成為本屆比賽最低油耗，他的總分比第二名高出3分多，相信出色的油耗成績奠定了他成為冠軍的基礎(chǔ)?？v觀前兩屆大賽，在賽制設(shè)定上，對于油耗的重視是絕對的，100分制中，油耗占了70分，如此高的權(quán)重可以這樣說油耗成績基本上決定了冠軍歸屬。

　　"金龍龍翼杯"機動車駕駛員大賽湖北賽場

　　那么到了今年的這屆機動車駕駛員大賽，節(jié)油成績只能算是相對重要了，地位已經(jīng)大大下降，從名稱上也能看出這樣的變化，這次大賽是全國交通運輸行業(yè)"金龍龍翼杯"機動車駕駛員職業(yè)技能競賽，已經(jīng)沒有了節(jié)能兩字，而從賽制的設(shè)計看，節(jié)能駕駛技能更是只占到20%的權(quán)重，而且實車操作的距離也縮減了一半，只有20公里。但安全文明駕駛技能的比重占到了50%的權(quán)重，理論知識考試的權(quán)重也上升了5%，為30%。這樣的賽制設(shè)計變化，很明顯是受到了當(dāng)前全國道路運輸安全形勢嚴峻的影響，組織者通過這樣的方式向社會傳遞這樣的信息，運輸企業(yè)節(jié)能工作固然重要，但安全工作更重要。

　　這樣的競賽活動廣受基層歡迎

　　由政府出面主辦的全國性的機動車駕駛員駕駛技能大賽，今年已經(jīng)是第三屆，對于很多客運公司而言，已經(jīng)參加過三屆的比賽了，那么他們對于這樣的比賽有什么樣的認識和評價，是否因為參與的次數(shù)多了而產(chǎn)生了倦怠，這是記者非常關(guān)心的問題。但記者略微有些意外的是，參加比賽的客運公司一致認為這樣的比賽非常好，非常有必要，非常受他們的歡迎。

　　參賽單位領(lǐng)隊宜昌交運集團安全技術(shù)科科長付剛認為，這樣的比賽很好，單位很重視，各分公司做選拔，而后參加市里的選拔，公司的領(lǐng)導(dǎo)親自督陣，駕駛員參與的熱情很高。他認為，這樣的比賽對于促進公司整體安全駕駛、節(jié)能駕駛水平的提高有很大的幫助。他說，現(xiàn)在公司的年輕駕駛員已經(jīng)成為駕駛員隊伍的主體，如何提高他們的規(guī)范駕駛技術(shù)水平是一件很傷腦筋的事，他們聰明、靈活、領(lǐng)悟能力強，但不如老司機那樣踏實、肯學(xué)、有鉆研精神。"如何督促他們學(xué)技術(shù)，我們也想了很多辦法，其中搞比賽是最有效的方法，本來我們自己也搞，現(xiàn)在有這樣的機會可以參與更高水平、更高層次的比賽，我們認為很好，也很珍惜這樣的機會?，F(xiàn)在的路況遠比以前復(fù)雜多了，如何規(guī)范駕駛，別說年輕駕駛員就是老駕駛員都不一定能很好掌握，會開車和開好車是兩個概念，這樣比賽使開好車有了一個評判標準，對我們幫助很大。"付剛表示。

　　參賽選手表示龍翼是安全節(jié)能兩手抓

　　湖北省公路客運集團參賽領(lǐng)隊彭光真也表達了同樣的想法。他說，這樣的比賽從細節(jié)入手，對于提高駕駛員的業(yè)務(wù)素質(zhì)有很大幫助，因為有這樣的比賽，在公司內(nèi)部形成了學(xué)技術(shù)的熱潮，有力地促進了公司對駕駛員的管理和日常工作的完善，這樣的活動一定會積極參加。

　　客車企業(yè)要為客運業(yè)做更大貢獻

　　無論是客車行業(yè)的人士還是客運行業(yè)人士，都會說客車企業(yè)和客運企業(yè)是唇齒相依、唇亡齒寒的關(guān)系，它們的依存度如此之高，使人們完全可以把它們看成一個大行業(yè)。受高鐵網(wǎng)絡(luò)擴張、運輸成本飆升及道路安全形勢嚴峻的影響，客運行業(yè)感受到了從未有過的挑戰(zhàn)和壓力，這樣的壓力不可能不傳遞到客車行業(yè)。如果說在客運大發(fā)展的年代，客運行業(yè)造就了客車行業(yè)的成功，那么時過境遷，在如今客運行業(yè)面臨挑戰(zhàn)，特別是公路客運行業(yè)正在進行殘酷的轉(zhuǎn)型時期，客車行業(yè)真的要再想想："我們?yōu)槲覀兊目蛻暨€能再做些什么"。

　　目前看，客車企業(yè)盡管生存也不易，但相比客運企業(yè)還是要容易一些，因為客車企業(yè)的產(chǎn)品線更長，市場更廣闊，盈利模式更為安全便捷。所以客車行業(yè)已經(jīng)產(chǎn)生了百億元級甚至雙百億元企業(yè)，而客運行業(yè)還沒有。因此，客車企業(yè)要有更大的責(zé)任感來幫助客運企業(yè)，某種程度上說，這其實也是在幫自己。相比前兩屆駕駛技能比賽，這屆提供比賽用車的客車企業(yè)大金龍，希望給予客運企業(yè)更大的幫助。按董事長谷濤的話說，搭載著龍翼系統(tǒng)的大金龍客車融合了車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、智能傳感技術(shù)和傳統(tǒng)客車技術(shù)，使車輛成為集環(huán)境感知、信息交互、規(guī)劃決策、多等級輔助駕駛等功能于一體的智能客車，為客運企業(yè)實現(xiàn)客車安全、節(jié)能、高效三大核心利益提供了系統(tǒng)解決方案，大金龍希望通過這次全國性的駕駛比賽，能讓客運企業(yè)更加深刻了解大金龍客車，以便為今后選擇更為適合的客車。那么，大金龍這樣的目的是否已經(jīng)達到，記者認為這還需要觀察，但毫無疑問大金龍作為客車企業(yè)為行業(yè)發(fā)展做出的貢獻，通過比賽使客運企業(yè)達到安全節(jié)能練兵的作用，獲得大賽所有參與者的認同。

　　記者手記：

　　在中國客車越來越接近國際客車先進水平的今天，以客車性能無論是內(nèi)涵還是外延的提高來幫助客運企業(yè)節(jié)支的作用會越來越小，空間會越來越狹窄，難度也更大。無論是大金龍的龍翼、宇通的LCC還是蘇州金龍的G-BOS，以及客車行業(yè)內(nèi)林林總總的類似技術(shù)與產(chǎn)品，它們核心的目的和價值是為客戶省錢，基本理念是省錢即為增收，但在客運企業(yè)增收日益困難的環(huán)境下，這樣的命題顯得有些蒼白無力，因此記者在去年底今年初一再呼吁客車企業(yè)，省錢固然重要，但掙錢更重要，掙不到錢省錢就沒有意義，誰能以幫助客運企業(yè)掙錢的理念開發(fā)產(chǎn)品和服務(wù)，誰就能在當(dāng)前市場環(huán)境下脫穎而出?？瓦\企業(yè)的困難意味著客車企業(yè)有了洗牌的機會，以為客戶掙錢的思路去思考問題，必將產(chǎn)生顛覆性的結(jié)果，否則該出色的出色，該平庸的依然平庸。