在國內(nèi)客車企業(yè)利潤率普遍不足2%的競爭格局下，單車?yán)麧櫧醣├呢S田柯斯達(dá)一直是"被羨慕"的對象。10多年來，模仿、跟隨者絡(luò)繹不絕，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)至少有20家客車生產(chǎn)企業(yè)在生產(chǎn)"仿考"系列，試圖重演10年前國產(chǎn)客車"逼退"國際品牌的創(chuàng)舉。

　　然而，在這場聲勢浩大的"逼退"大戰(zhàn)中，產(chǎn)品可靠性、穩(wěn)定性和市場影響力最接近豐田柯斯達(dá)的當(dāng)屬江淮寶斯通。

　　品質(zhì)VS性價(jià)比

　　回顧中國客車行業(yè)近20年的發(fā)展歷程可謂是踩著"巨人"的肩膀騰飛起來的。從產(chǎn)品外觀到可靠性，從發(fā)動機(jī)、變速箱、底盤等關(guān)鍵零部件技術(shù)到車輛內(nèi)飾、座椅扶手等細(xì)節(jié)的處理，我們都取得了長足進(jìn)步，尤其是貼合中國市場的性價(jià)比優(yōu)勢更是國際客車品牌無法比擬的，這也是奔馳、沃爾沃等國際客車品牌"被逼退"的核心要素之一。

　　但豐田柯斯達(dá)在這場歷時(shí)近10年的"麓戰(zhàn)"成為為數(shù)不多的"漏網(wǎng)之魚"。關(guān)于這一點(diǎn)，客車行業(yè)的專家分析道："這要得益于豐田柯斯達(dá)的產(chǎn)品戰(zhàn)略定位和無可比擬的品質(zhì)。首選，豐田柯斯達(dá)定位高端，尤其是在高端商務(wù)市場、政府接待用車市場的差異化定位；其次，豐田柯斯達(dá)寬敞、舒適的車廂，強(qiáng)勁的動力性、全面的舒適性、精確的操控性都讓其成為市場不可替代的差異化產(chǎn)品；最后，豐田柯斯達(dá)幾近完美的品質(zhì)可靠性讓其成為'豪華客車'的代名詞"。

　　的確如此，差異化的市場需求中，柯斯達(dá)一直處于"無敵"的真空狀態(tài)，它的利潤和盈利能力自然無可比擬。

　　"彎道超車"的寶斯通

　　在客車行業(yè)這個(gè)急哄哄的市場格局中，過度的模仿和追求性價(jià)比的做法并不能讓國產(chǎn)客車品牌真正走向世界。自然而然，20多家"仿考"大軍也無法逼退豐田柯斯達(dá)的市場增長勢頭?；蛟S是為民族品牌爭口氣、或許是驚羨柯斯達(dá)豐厚的利潤率、或許是打造自身差異化，江淮汽車全面發(fā)力，一路護(hù)航打造了民族自主車型"寶斯通"。

　　"寶斯通"初入市場并為引起多大注意，很多人甚至說，"又一個(gè)的'陪葬品'"。但隨著第一批寶斯通產(chǎn)品卓越的品質(zhì)在市場上充分展現(xiàn)后，強(qiáng)勁的動力、精細(xì)的做工工藝和卓越的性價(jià)比優(yōu)勢一下子贏得了第一批"吃螃蟹"客戶的高度認(rèn)可。

　　河南固始客運(yùn)總經(jīng)理陶云飛就是第一批"吃螃蟹"的代表，他將新采購的寶斯通車型投放到固始到信陽的黃金班線上，盡管運(yùn)行初期出現(xiàn)了一系列小問題，但鑒于只有豐田柯斯達(dá)60%的成本，他們還是最大的贏家。

　　無獨(dú)有偶，除了在客運(yùn)上的穩(wěn)步推進(jìn)，寶斯通在旅游戰(zhàn)線上也是屢建奇功，洛陽匯賓旅游客運(yùn)對此是最有發(fā)言權(quán)的。"說實(shí)話，剛開始我真的信不過寶斯通，畢竟是新產(chǎn)品，未來穩(wěn)妥起見，我特意駕駛寶斯通去了趟西藏，目的就是看看這個(gè)產(chǎn)品是騾子是馬？"該公司董事長郝豐樂接受記者專訪時(shí)說。

　　西藏之旅出奇的成功，也讓郝豐樂對批量購買有了信心。接下來，這樣的案例越來越多，從清華大學(xué)貴賓接待用車到機(jī)場貴賓車，從海關(guān)總署到各地機(jī)關(guān)事務(wù)所用車……寶斯通投放一年多就創(chuàng)造了一個(gè)又一個(gè)的市場"奇跡"。

　　面對寶斯通大有"彎道超車"趨勢，豐田柯斯達(dá)第一次有了危機(jī)感，采取了一系列的降價(jià)、促銷。自次，江淮寶斯通也成為行業(yè)媒體及市場關(guān)注的焦點(diǎn)之一。

　　4年VS40年

　　盡管江淮寶斯通的出現(xiàn)引起了豐田柯斯達(dá)的驚慌失措，但這只是一時(shí)的，畢竟經(jīng)歷了40年市場檢驗(yàn)的柯斯達(dá)系列有其無可比擬之處。相比之下，誕生只有4年左右的江淮寶斯通無疑還是新生兒。

　　隨著第一批寶斯通在市場運(yùn)營的繼續(xù)，其自身的可靠性、穩(wěn)定性、匹配性、操控性、噪音等劣勢在對比中有了體現(xiàn)?？蛻粼械母咂诖脖唤佣B三的不足"打壓"到低谷。這也是所有新產(chǎn)品、新工藝、新技術(shù)必須經(jīng)歷的"門檻"，畢竟市場是公平的，客戶只會看重結(jié)果。

　　40年的滄桑磨礪已經(jīng)將豐田柯斯達(dá)打造的幾近完美，而處于成長階段的寶斯通還將面臨一系列的挑戰(zhàn)。

　　真正優(yōu)秀的車輛，需要考慮購買者、駕駛者、乘坐者多方的價(jià)值和感受，客戶滿意，才是寶斯通成功的起點(diǎn)和追求的終極目標(biāo)。為了能在品質(zhì)的道路上走的更穩(wěn)，江淮汽車集全集團(tuán)之力，將噪音震動、平順性、操控性、動力匹配、燃油經(jīng)濟(jì)性、駕駛感觀、實(shí)用便捷性及質(zhì)感優(yōu)劣等逐一拆分，每一項(xiàng)進(jìn)行反復(fù)試驗(yàn)，并結(jié)合第一批客戶的使用感受加以改進(jìn)，完善，全面開啟"傳承、超越"之旅。

　　開放、坦誠"贏認(rèn)可"

　　市場是最公平的裁判。在客戶眼中是只關(guān)注結(jié)果的，追求價(jià)值最大化。在寶斯通推出的前期，江淮及寶斯通負(fù)責(zé)人面對記者及客戶的提問，一直寄希望通過正面引導(dǎo)、回避問題的模式推廣。

　　殊不知，客戶才是最有發(fā)言權(quán)的，隨著寶斯通第一批產(chǎn)品若干問題的出現(xiàn)，客戶的抱怨也日趨增多，市場也隨之而來了"低谷"，很多原本看好寶斯通的客戶轉(zhuǎn)投豐田柯斯達(dá)。"我們需要的是坦誠，希望看到的是你得態(tài)度，同質(zhì)化的產(chǎn)品格局下，寶斯通產(chǎn)品說實(shí)話已經(jīng)是國內(nèi)7米商務(wù)車型中品質(zhì)最好的，但你不應(yīng)回避你和柯斯達(dá)的差距。"北京一寶斯通車主毫不掩飾地對記者說。

　　或許正是這位車主的話警醒了江淮人，2012年8月，江淮寶斯通徹底改變國產(chǎn)客車品牌遮遮掩掩"報(bào)喜不報(bào)憂"的固有思維模式，開展江淮寶斯通尊享不分層級---走進(jìn)專業(yè)生產(chǎn)線活動，并在這次活動上"自曝家底"。

　　"這一次寶斯通的坦誠令我們非常驚訝，可以說是'全裸'迎接客戶參觀和問題。"來自河南的幾位客戶會后評價(jià)道。"不管從形式上，還是江淮寶斯通各層次領(lǐng)導(dǎo)態(tài)度上，這一次走進(jìn)生產(chǎn)線活動都是讓我們記憶深刻的，尤其是北澤博央的毫不保留自曝家底讓我們看到了一個(gè)全新的寶斯通、全新的江淮。"來自山西運(yùn)輸管理局的高處長不掩激動地說。

　　知恥近乎勇。寶斯通不回避的態(tài)度除了讓參會嘉賓看到了全新的寶斯通，也讓行業(yè)媒體看到了希望，正如江淮客車副總經(jīng)理許樹生不久前對記者說的那樣："中國客車還承載著中國汽車走向世界的希望和夢想！"