自從2009年寶斯通橫空出世，現(xiàn)如今，寶斯通如愿從高端中客市場的"攪局者"成為了"圍獵者"，2011年成功售出400多臺，2012年目標銷量900臺，寶斯通也成為首個成功入主高端中客市場的民族汽車品牌。有人說，寶斯通的勝利是對豐田柯斯達橫掃中國多年的一次成功突圍之后的圍獵，而且很明顯，這樣的成功將為寶斯通代表民族汽車品牌收復更多失地而拉開序曲。寶斯通不會滿足于眼前的勝利，如果僅僅如此，江淮斷不必在寶斯通誕生之前，為這顆種子的孕育花上那么多的心血，在這個頗多浮躁的時代與行業(yè)，能潛下心來做一件事情的，絕非志短者。

　　而寶斯通的開局大吉和未來預期的勝利，也為我們的研究提供了一個范本，透過它，我們或許很有必要了解一下，今天的寶斯通何以成就的今天，又何以將成就未來？答案就讓我們一起來尋找吧。

江淮寶斯通客車

　　我們先來看一些用戶對寶斯通的評價。

　　陜西華山用戶："我是陜西華山的，我們這里坡陡彎急，但路上用的都是寶斯通，比原來豐田柯斯達動力好，適合我們這里的地形。"

　　湖南張家界用戶："寶斯通不錯！我是車主，這車很好用，操縱輕，省油。國產(chǎn)車里它絕對是第一。"

　　山東青島用戶："我朋友有臺寶斯通，我開過，總體來說寶斯通是國產(chǎn)車里最不錯的了，包括外觀、動力和噪音各方面都不錯。還有就是性價比要比豐田的高。"

　　四川成都用戶："這車挺好的，各方面在國內(nèi)絕對是第一，要是內(nèi)飾、細節(jié)上做得更好，那肯定是比豐田強了。我對車要求挺高的，這車的服務也挺好。支持國產(chǎn)高端中客品牌！"

　　用戶的評價不難看出用戶對于寶斯通的贊賞，也讓我們或多或少地看出贊賞的理由：技術領先動力強勁，綜合性能優(yōu)性價比高，服務到位。用一句話總結就是，寶斯通是更符合中國市場、更中國化的高端公商務中客品牌。寶斯通能一舉在20----40萬的高端公商務中客市場打開缺口拔得頭籌，與這些原因是密不可分的。

　　其實說到底，寶斯通與柯斯達兩者之間有著千絲萬縷的關系。1997年，豐田就曾首選中國最專業(yè)的底盤生產(chǎn)廠家之一的江淮底盤進行柯斯達（其時名為考斯特）底盤的合作開發(fā)。這項合作雖未能進行到底，卻給江淮留下了相關可借鑒的技術信息。經(jīng)過多年的經(jīng)驗積累、探索研究，江淮寶斯通的專用底盤最終問世。寶斯通專用底盤通過三維軟件設計開發(fā)，尺寸誤差精確到±3mm，確保了裝配更精確，結構更優(yōu)化。

　　除了以上提到的豐田技術的介入，寶斯通AK車標的使用或許還透露出了另外一項技術力量。江淮與德國凱斯鮑爾有著15年的技術合作，以客車底盤起家的江淮，必定也同時將德系凱斯鮑爾的先進技術融入到了寶斯通的設計精髓中。所以，寶斯通是一個吸收了多種技術再結合自身優(yōu)勢而孕育出來的全新品牌，這里面包含著對他人優(yōu)秀技術的借鑒傳承，又因為融合了自身更切實際的創(chuàng)新而表現(xiàn)出來的超越和更適應中國市場的不凡之處。盡管表面看來寶斯通是要接過柯斯達在20---40萬高端公商務客車區(qū)間空缺的接力棒，但事實上寶斯通要做的未必僅僅是這些，這些只是開始，這一點，寶斯通的英文名BEST或許就是一個窺視鏡。

　　因此，當2006年底江淮舉全集團之力組建寶斯通（其時并未定名寶斯通）項目團隊時，江淮投入了極大人力、物力、財力和技術來效命寶斯通的創(chuàng)造，就變得不再難以理解了。從江淮集團下屬的商用車研究院、技術中心、底盤中心、銷售中心等部門抽調(diào)的20多名骨干人員聚集到了寶斯通項目團隊，同時又被馬上下派到全國各地。他們用了半年多的時間去做市場調(diào)研，走訪企事業(yè)單位、旅游公司、客運公司，分析客戶需求、分析市場，甚至到柯斯達的專賣店蹲點，搜集與柯斯達有關的一切信息，包括柯斯達的客戶群體、市場、銷量、用戶評價等等。甚至有傳聞，江淮從市場上購回兩輛柯斯達，一輛用于解剖分析，一輛用于對標。

　　到了2008年10月，江淮秘密推出第一輛寶斯通樣車。此后一年，項目組成員基本是在內(nèi)部評審、外部評審、道路試驗，以及不斷發(fā)現(xiàn)問題、滾動改進中度過的。在寶斯通正式下線前，江淮已做了七八輛樣車，對比第一輛樣車和最終下線的寶斯通，較大的改動有兩處：一是位于客車前部的駕駛區(qū)，先前是通過散裝件一塊塊拼裝而成，后來則看不到接縫，形成一個整體。二是頂內(nèi)飾，設計要求是做到1500mm，先前由于工裝水平原因，實際只做到1470mm，相差30mm，項目組通過不斷調(diào)整，最終達到了設計水平。最為關鍵的是，寶斯通采用了與柯斯達同樣的沖壓車身技術，而在動力性能上，寶斯通選擇了更優(yōu)于豐田的萬國品牌。

　　以上種種莫不成為寶斯通之所以更適合中國市場、更中國化的基本前提和技術基礎。有了這些前提和基礎，寶斯通也就有了與柯斯達正面抗衡的錚錚硬骨。這是尤其重要的一步，利索地跨越這一步之后，寶斯通要籌謀的下一步，又是什么呢？

　　與柯斯達一開始便雄踞40萬以上高端中客市場，而無暇或者說不屑顧及下游市場需求的做法不同，寶斯通在大量的市場調(diào)研后瞅準了20----40萬這一區(qū)間，寶斯通是勝券在握的。為什么？其他仿造者無力拼搶這一區(qū)間，長期來只能在20萬以下的微利中廝殺得血肉模糊，而柯斯達的胃口和精力又只眷顧40萬以上這一市場，可以說20----40萬這一區(qū)間是一塊真空的處女地。寶斯通要的就是這塊處女地，而它也能要到。寶斯通是這么想的，以和柯斯達相差無幾的技術實力去攻克低柯斯達一等的價位空間，這是一個可取的戰(zhàn)略選擇，符合中國用戶對高性價品牌的渴求。讓利于用戶的做法既能讓寶斯通的首戰(zhàn)更易成功，也正好為后續(xù)攻勢鋪平道路。驕傲的日本人或許并不能理解或者不屑于這么做，但是現(xiàn)在，他們遇到了一個樂于這么做的中國民族品牌，事實證明，他們的霸主地位正受到威脅。

　　情況還遠不止這些，中國幅員遼闊，又是人口大國，用戶的需求是多方面的，性價比是一個方面，滿足用戶的切實需求還包括與用戶的購車用途相匹配。在這方面，寶斯通根據(jù)不同用戶，在產(chǎn)品上做相應的彈性調(diào)整。舉陜西華山客戶一例便是，針對華山地區(qū)需要動力更強勁更耐用產(chǎn)品的地形特征，寶斯通就做出過多次調(diào)整和路試，這也是為什么我們能看到華山客戶對寶斯通做出肯定評價的原因了。

　　還有一個獲勝的原因，就是誰都不可回避的服務問題。服務不能成為一個品牌或是一個產(chǎn)品駕馭市場的唯一因素，卻是俘獲用戶芳心不可或缺的因素。江淮一早意識到這一點，對于寶斯通這樣一名肩負高端民族中客品牌責任與榮耀的愛子，我們也不難想象江淮對于寶斯通服務所要傾注的用心有多重。江淮是這樣部署的，為寶斯通設立專項服務。江淮客車在2011年買斷了江淮底盤的服務，授權服務網(wǎng)點將寶斯通整車與底盤整合形成"一體化"服務。就在當年3月，江淮根據(jù)寶斯通的區(qū)域分布情況，一次性向市場投放了11家寶斯通首保材料及易損配件的中轉點，而這些網(wǎng)點也首先和大多選擇建在了服務站點，目的是為了配合整車、底盤做"一體化"服務，以保障寶斯通專項服務的快捷和高效。一年之后，寶斯通專項服務順利完成了過渡和完善，同時，服務站也步入了擴建擴容、服務能力及服務意識不斷提高的快速發(fā)展軌道。

　　如同所預料的或者說寶斯通所預期的，較之柯斯達而更貼合中國市場、更中國化，就是寶斯通從一開始就部署好的一場先突圍、再圍獵的大戰(zhàn)，也是寶斯通在借天時地利人和之勢而勝券在握的犀利之戰(zhàn)。今天的寶斯通何以成就的今天，又何以將成就未來？答案已經(jīng)揭曉。