重慶渝運集團旗下沙坪壩分公司安裝海格G-BOS才剛剛2個多月，就已經有些離不開G-BOS了。

    這家客運公司和海格G-BOS的初次接觸是在2011年9月份，與G-BOS可謂是“一見鐘情”。在之后的兩個月，感情便快速升溫。

    現(xiàn)在，重慶渝運集團沙坪壩分公司不但在海格客車上標配G-BOS，就連其他品牌客車上也安裝了海格G-BOS智慧運營系統(tǒng)。

    這位客戶究竟和G-BOS之間發(fā)生了什么樣的故事？為何短短接觸就擦出了火花？

    一見鐘情

    記者了解到，重慶渝運集團沙坪壩分公司，是一家經營170輛長途客車的客運公司，經營全國很多線路。起初，他們并非是最早大膽嘗試海格G-BOS智慧運營系統(tǒng)的客運公司，原因就在于重慶渝運集團沙坪壩分公司不是個“隨便的人”。不了解清楚G-BOS的底細，重慶渝運集團沙坪壩分公司絕不會隨便下單。

重慶渝運集團運營的海格客車

    “我們公司是2011年9月才購進標配G-BOS智慧運營系統(tǒng)的海格客車，當初之所以購進配有這套系統(tǒng)的車輛，也經過深入調查研究的。”重慶渝運集團沙坪壩分公司經理彭剛告訴記者，“我們通過多種途徑了解到，配備這套系統(tǒng)之后，可以將傳統(tǒng)的客運管理切換為科學的客運管理模式。簡單地說，就是省心又省錢，這當然是我們最想要的。”

    盡管有了充足的了解，重慶渝運集團沙坪壩分公司還是非常謹慎，“因為是第一次使用，所以我們的原則是先試一下，于是只購買了4輛車。”彭剛告訴記者。

    這一試，就試出了感情。

 
    “經過使用對比，我們覺得科技的東西還真是不錯，使用起來很方便。按照傳統(tǒng)的客運管理模式，相關負責人坐在辦公室里根本不知道車到了哪里，油耗是多少，還有駕駛員的實際操作情況、違規(guī)狀況等我們也無法掌控。但是裝了G-BOS之后，情況有了很大改觀，你不出辦公室就可以直接在電腦界面上了解外面車輛及駕駛員的一切，真的是既省時間又省精力。”彭剛這樣向記者描述未裝系統(tǒng)之前和安裝之后兩種管理模式的不同。

重慶渝運集團運營的海格客車

    “為什說還省錢呢？”記著緊接著問道。

    “因為車隊通過對所有運營車輛全天候的記錄與監(jiān)控，可以對司機行車時的各種違規(guī)操作導致的高油耗行為進行實時記錄，進而據此糾正一些司機的不良操作方法，培養(yǎng)司機良好的駕駛習慣，從而達到省油的目的。”

    說到節(jié)油，彭剛給記者算了一筆賬：一輛客車每跑一百公里可以節(jié)省2升油，一輛車每天跑300公里，這樣算下來，一輛車每天相當于節(jié)省50元，一個月可以省下1500元。“長期下來，也是一筆不錯的收入”。

    彭剛認為，在裝上G-BOS系統(tǒng)之后，駕駛員的駕駛技能和節(jié)油意識有了明顯提高，這是個很好的現(xiàn)象。“因為車輛節(jié)油多少，與駕駛員的操作有密切的關聯(lián)，反之亦然，這對于改變駕駛員的操作習慣是一個好機會”。

    難舍難分

    可以說，重慶渝運集團沙坪壩分公司與G-BOS雖然最開始時非常的謹慎，但是一相處有了感情，就有些難舍難分了。

    在經過近2個月的使用體驗后，除了海格客車，這家客運公司在公司的另外兩個客車品牌上也安裝了G-BOS。

    彭剛告訴記者，他所在的客運分公司170輛客車都是跑長途客運的。其中，裝有G-BOS的4輛海格客車是9月份購進的新車；另外，分公司近期在4輛其他品牌客車上也裝了海格G-BOS智慧運營系統(tǒng)。

    然而，令記者不解的是，和海格G-BOS系統(tǒng)類似，另外兩個客車品牌也有自己的車聯(lián)網產品，那為何這家客運公司還會選擇加裝G-BOS呢？

    這也許是先入為主，也許是用得順手。看來，重慶渝運集團沙坪壩分公司還真是很專一的。

   “我們已經開始用了G-BOS，經過實際體驗，感覺真的還不錯，對實際油耗、安全等都有很大幫助。所以，我們就不打算再用別的系統(tǒng)了。”

    彭剛告訴記者，在嘗到海格G-BOS帶來的甜頭后，他們進一步增加了合作的深度：“我們把G-BOS系統(tǒng)直接配裝到別的品牌車輛上，就不用再直接購買新車，既節(jié)省成本，還可以將現(xiàn)有的車輛進行科技化的改造。多個品牌的車輛共享一個系統(tǒng)，這不也很好嗎？”

    然而，讓其他品牌客車裝上海格G-BOS之后，在實際運營和操作過程中，會不會出現(xiàn)一些不兼容的問題呢？

    彭剛表示：“從裝配到目前為止，還未出現(xiàn)過任何問題。”

    將G-BOS 進行到底

    盡管在不同的車上安裝了G-BOS智慧運營系統(tǒng)，但是，重慶渝運集團沙坪壩分公司裝有G-BOS的車輛數量也僅有8輛。這對于擁有170輛客車的客運公司來說，可以說只是一個小小的改變。對于那些還未裝車聯(lián)網產品的運營車輛，公司仍然是一如既往的傳統(tǒng)管理方式，因為額外購置就會增加成本，這顯然是沙坪壩分公司短時間內不能承受的。

    不過，既然在安裝的車上嘗到了甜頭，重慶渝運集團沙坪壩分公司就有了把G-BOS進行到底的念頭。

    彭剛向記者表示：“科技的東西總是好的，如果一直用著不錯，公司以后購進的新車將全部配裝海格G-BOS智慧運營系統(tǒng)。”

    記者點評：

    在中國客車行業(yè)邁入車聯(lián)網的途中，海格客車是這個行業(yè)的先行者與領跑者。它為客運管理注入了科技元素，使客運管理從傳統(tǒng)時代走進了另一個新的時代。雖然，在前期使用的過程中可能避免不了一些小問題的出現(xiàn)，但它無疑是為客運企業(yè)開出的一劑管理良方，也是這個時代客車界的一大創(chuàng)新。創(chuàng)新是一個企業(yè)不斷發(fā)展的“新陳代謝”，客車界需要這種創(chuàng)新。

    更重要的是，從使用的情況來看，即便用戶所擁有的不是海格客車品牌，也同樣可以安裝此套系統(tǒng)，所以，海格G-BOS智慧運營系統(tǒng)不僅僅是為海格客車而生，更是為整個客運行業(yè)而生。在這個意義上，我們可以這么說，只要兼容性夠好，車聯(lián)網系統(tǒng)完全可以在客運界實現(xiàn)共享。