在蘇州金龍歷時三年研發(fā)G-BOS的努力中，G-BOS是一個追夢者和先行者。其夢想是為了給用戶提供安全節(jié)能等方面的管理升級工具，同時把蘇州金龍在科研創(chuàng)新方面的優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為競爭力。年產(chǎn)銷2萬輛客車的蘇州金龍有著眾多的創(chuàng)新成果，G-BOS只是其踐行“客車全生命周期管理”理念的智慧結(jié)晶之一。蘇州金龍要實現(xiàn)從傳統(tǒng)的客車制造商向綜合解決方案提供商的轉(zhuǎn)型。

天津智慧運營大講堂會場

　　G-BOS還兼具破局者的角色。在國內(nèi)客車業(yè)，從來不缺少新名詞，新能源客車當時可謂正炒得火熱，但卻遠水解不了近渴。G-BOS仿佛一場及時雨，為客運管理指出了前行的方向，這個方向正是交通運輸主管部門指給客運企業(yè)轉(zhuǎn)型的發(fā)展方向。從交通運輸部主辦“海格智慧”科技助力行動，并兩次發(fā)文，背后透露的正是G-BOS良好的用戶口碑和實效。交通運輸主管部門從最初的觀望，到去蘇州金龍實地調(diào)研，再到主辦“海格智慧”科技助力行動，接著G-BOS榜上有名節(jié)能減排示范項目，直至成為通過認證的車載終端家族一員。而且，很多省份的交通主管部門主動發(fā)出開展“安全節(jié)能科技知識大講堂”活動的邀約。充分說明這已超出一家企業(yè)行為的范疇，成為整個行業(yè)的盛事。

　　破局之后，可謂攪皺一池春水。眾多客車企業(yè)紛紛推出類似產(chǎn)品，一時間，客車業(yè)成為整個汽車業(yè)乃至全社會推廣應(yīng)用“車聯(lián)網(wǎng)”技術(shù)最前沿、最熱鬧的先行領(lǐng)域，而G-BOS當仁不讓地成為了值得尊敬的引領(lǐng)者。

　　走得更遠，只因做得更多?？瓦\業(yè)需要什么樣的管理工具?需要借助什么來實現(xiàn)轉(zhuǎn)型發(fā)展?G-BOS用實際行動作出了回答，帶來了新理念新思路，且早已擔起重任。

天津客運企業(yè)代表參加科技助力培訓(xùn)

　　由交通運輸部主辦的全國道路客運“海格智慧”科技助力行動，自2011年3月25日啟動以來，通過全國19站的巡講活動，在全國道路客運行業(yè)有效營造了科學(xué)管理、智慧運營的良好氛圍。

　　百尺竿頭，更進一步。按照活動的總體部署，科技助力行動現(xiàn)已進入第三階段，即評優(yōu)活動階段。

　　此次評優(yōu)活動引起了全國道路客運業(yè)的高度重視和積極參與，共有27個省份、96家企業(yè)、1288輛營運客車、734名駕駛員報名參加。初賽數(shù)據(jù)提取工作已于8月31日全部完成。組委會針對參評單位及個人的相關(guān)數(shù)據(jù)，進行逐一分析，找出存在的問題，并邀請專家組專家進行有針對性的輔導(dǎo)，實現(xiàn)安全和節(jié)能“雙豐收”。

　　優(yōu)化培訓(xùn)，是整個評優(yōu)活動中非常關(guān)鍵的一環(huán)，不僅關(guān)系著參評單位和選手的最終成績，更能對相關(guān)不良駕駛行為進行及時糾正，助力安全、節(jié)能管理水平再上新臺階。

　　日前，筆者參加了組委會培訓(xùn)專家對天津市山華運業(yè)有限公司的專場培訓(xùn)。培訓(xùn)專家孔祥樹工程師表示，蘇州金龍一直重視對客運企業(yè)駕駛員的培訓(xùn)，每年都會做好幾次。這次培訓(xùn)與以住不同的是，一是這些駕駛員都參加了全國道路客運科技助力行動的評優(yōu)活動，二是因為有了G-BOS這一科技“武器”，培訓(xùn)就更有的放矢了。

　　在培訓(xùn)現(xiàn)場，記者注意到，培訓(xùn)工程師調(diào)出的參加評優(yōu)活動的車輛的初賽數(shù)據(jù)，每輛車超速、發(fā)動機超轉(zhuǎn)、急加速、急減速、異常開關(guān)車門、空擋滑行等不良駕駛行為具體到次數(shù)，讓其無處遁形，報告的產(chǎn)生完全根據(jù)系統(tǒng)的科學(xué)監(jiān)測，不摻雜任何的人情因素。

　　“參評車輛中，超速最嚴重的是9878號車，兩個星期中超速高達60次，發(fā)動機超轉(zhuǎn)、過長怠速問題也比較嚴重，這樣容易形成積碳，油耗自然也高，更造成了很多不安全隱患。9883號車存在怠速空調(diào)、空擋滑行的問題，現(xiàn)在都是國三電噴發(fā)動機，空擋滑行并不省油，而且也不安全。9889號車超轉(zhuǎn)18次……”對照著G-BOS系統(tǒng)，孔祥樹說起駕駛員的“毛病”，如數(shù)家珍，信手拈來。

　　“我們再看看9881號車是如何省油的，像超速、超轉(zhuǎn)、急加、急減這些不良駕駛行為比較少，經(jīng)濟時速區(qū)域占比達42.68%，油耗自然較低。”孔祥樹工程師的培訓(xùn)既有對不良駕駛行為導(dǎo)致安全問題和油耗偏高的“曝光”，也有對規(guī)范操作經(jīng)驗的總結(jié)和分享。

　　據(jù)了解，和傳統(tǒng)的比賽形式不同，這次的評優(yōu)活動數(shù)據(jù)完全來自于G-BOS對實際運營情況的采集分析，而且綜合考慮到運營時間、里程等因素，以求最客觀、最直接地反映駕駛狀況。

　　服務(wù)于三星高新電機公司的9889號車輛駕駛員林伯輝，駕齡將近30年，他表示，這種培訓(xùn)形式很好，像自己的急加速、超轉(zhuǎn)這些操作問題經(jīng)過工程師的針對性指點，可以在實際的操作中立即改進，并且立馬見到實效。因為比賽完全融入到日常的實際運營工作之中，對于安全、節(jié)油駕駛水平提升明顯，很受大家歡迎。車現(xiàn)在越來越現(xiàn)代化了，過去有用的一些駕駛習(xí)慣現(xiàn)在不一定管用，要不斷學(xué)習(xí)與時俱進，不管是客觀還是主觀原因，都應(yīng)加強科學(xué)規(guī)范駕駛的意識，而不應(yīng)該抱著自己以前的操作習(xí)慣不放。

　　山華運業(yè)有限公司副總經(jīng)理王鋼則認為，海格G-BOS提供的駕駛行為分析報告就像鏡子一樣，駕駛員可以對照看自己的操作規(guī)不規(guī)范，存在的不良駕駛行為及問題一目了然，有助于駕駛員養(yǎng)成良好的駕駛習(xí)慣，提升安全節(jié)能水平。