在客車業(yè)，如果有人現(xiàn)在還不知道“車聯(lián)網(wǎng)”和海格G-BOS智慧運營系統(tǒng)，那他一定“OUT”了。自2010年7月蘇州金龍發(fā)布G-BOS以來，在客車業(yè)乃至整個交通運輸行業(yè)，一場聲勢浩大的“智慧風暴”被掀起，至今綿延不絕。G-BOS當仁不讓地成為客車業(yè)“車聯(lián)網(wǎng)”的先行者。

　　做先行者，不僅需要勇氣，而且需要智慧，更需要實力。因此，在任何一個行業(yè)，“第一個吃螃蟹的人”都令人尊敬和欽佩。那么，G-BOS這個先行者是如何煉成的?

　　實踐中顯現(xiàn)優(yōu)勢

　　“我經(jīng)營的是民營企業(yè)，不好意思在你們這些大企業(yè)面前班門弄斧，但因為G-BOS把我在客運行業(yè)里多年所面臨的、多方面不好解決的問題給解決了，所以我還是要把我的心得體會給大家講一下。”近日，在全國道路客運“海格智慧”科技助力行動北京站現(xiàn)場，天津市順通運輸有限公司董事長付中用一口地道的天津腔進行他發(fā)言的“開場白”。

天津順通運輸有限公司總經(jīng)理付中

　　付中在2010年底買了8輛安裝有G-BOS的海格客車，正是這8輛車，讓他把客運行業(yè)原來最頭疼的駕駛員管理問題給解決了，而管好了駕駛員，安全、節(jié)油、維保、效益等問題迎刃而解。他表示，將把公司擁有的百余輛客車全部安裝G-BOS。“我知道裝一套G-BOS需要好幾千塊，而我們是民營企業(yè)，每一分錢都是從我這里擠出來的，但別看花這幾千塊，后頭給你帶來的遠不止幾千塊的效果。”付中說。

　　像付中這樣主動給G-BOS“做推銷”的用戶還有很多。其實現(xiàn)在再去講G-BOS應用的實例已經(jīng)不具有什么新鮮感，因為在“海格智慧”科技助力行動目前開展的十多站里，每一站都有眾多用戶在那里講述他們的故事，講述他們的感悟和經(jīng)驗。雖然大家的故事不一樣，但從G-BOS嘗到的甜頭卻至少有一個相似之處：那就是車輛更安全、更節(jié)油了，管理更科學、更輕松了，企業(yè)效益更好了。受益良多的不僅僅是大中型企業(yè)用戶，小型企業(yè)用戶也不例外。

　　除了安全節(jié)能，G-BOS的能耐還有很多。北京八方達客運有限責任公司技術部經(jīng)理陳先武介紹說，該公司加裝G-BOS的車輛經(jīng)過數(shù)據(jù)跟蹤，發(fā)現(xiàn)下屬懷柔分公司車輛因運營原因不定期在山區(qū)和平原路況下交替使用，不能定線行駛，造成后期技術優(yōu)化存在困難。蘇州金龍系統(tǒng)工程師發(fā)現(xiàn)此問題后，及時上報總部，研究后決定為該公司部分車輛加裝發(fā)動機動力轉(zhuǎn)換開關，分“空載—省油—經(jīng)濟—動力”四種模式，駕駛員可根據(jù)實時路況隨時切換，為降低客運企業(yè)運營成本指出了新方向。

北京八方達客運有限責任公司技術部經(jīng)理陳先武

　　當用戶的口碑越來越廣泛時，G-BOS的燎原之勢也越來越明顯。目前，G-BOS已得到全國1500余家客運企業(yè)的認可和使用。

　　創(chuàng)新中實現(xiàn)超越

　　對于用戶來講，安裝使用G-BOS后的實效是他們所能看到的，也是他們所看重的。可以說，他們?nèi)缭敢詢敚瑢-BOS的實力不再懷疑。而他們所未看到的是G-BOS作為先行者的勇氣和智慧。

　　“我們沒料到2011年會形成行業(yè)性的潮流。”談到G-BOS推出后，行業(yè)不斷出現(xiàn)的“車聯(lián)網(wǎng)”產(chǎn)品，蘇州金龍相關人士說。

　　“中國制造”的模仿能力是驚人的，國內(nèi)客車業(yè)同樣也不例外。當G-BOS剛推出之時，蘇州金龍的相關人士就已料到，未來肯定會有跟風者。但他們當時擔心的是，從其他行業(yè)的經(jīng)驗來看，先行者未必是最大的獲益者，“希望是先驅(qū)，而不是先烈。”蘇州金龍相關人士半開玩笑地說。所以，G-BOS不允許失敗。從研發(fā)到上市，中間經(jīng)歷了三年，可以說，G-BOS是被蘇州金龍“雪藏”之后，千呼萬喚始出來。在經(jīng)歷了上海世博會的實踐，以及眾多用戶的試用，傾聽了用戶的反饋之后，G-BOS才姍姍登場。整個過程中，用戶的聲音成為G-BOS的“圣經(jīng)”。

　　目前，蘇州金龍正加快系統(tǒng)升級以保持領先優(yōu)勢。對于G-BOS未來的樣子，連項目的開發(fā)者也不能很清晰地描摹出。“但有一點是可以肯定的，那就是用戶的需求為先，同時，可以超前引導用戶需求。終極目的都是滿足用戶需求。”蘇州金龍相關人士說。八方達陳先武經(jīng)理表示，相信不遠的將來，G-BOS與發(fā)動機新技術的合力又會產(chǎn)生節(jié)能減排的新模式。

　　當競爭對手把3G視頻監(jiān)控管理等功能作為下一步的達成目標時，G-BOS早已實現(xiàn)。先行者要成為真正的先進，G-BOS要達到的正是一步領先，步步領先。

　　引領中改變格局

　　在很多人看來，G-BOS借力交通運輸部，而且由后者發(fā)文主辦推廣應用活動，蘇州金龍的企業(yè)公關起到了非常大的作用。實則不然，更準確的解釋是，G-BOS的出現(xiàn)恰好順應了道路客運業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和產(chǎn)業(yè)升級的大勢，充當了交通運輸行業(yè)推進安全節(jié)能、轉(zhuǎn)型升級的重要抓手。

　　相關主管部門對G-BOS的認識和行動也在升級。3月25日，由交通運輸部主辦、蘇州金龍海格客車獨家協(xié)辦的全國道路客運“海格智慧”科技助力行動，就是要“為道路客運發(fā)展注入科技動力”，G-BOS正是“科技動力”的重要組成部分。

　　4月，交通運輸部等四部門聯(lián)合下發(fā)《關于加強道路運輸車輛動態(tài)監(jiān)管工作的通知》，要求確保2011年12月31日前所有“兩客一危”車輛安裝使用具有行駛記錄功能的衛(wèi)星定位裝置，G-BOS正好符合相關要求。

　　5月，交通運輸部發(fā)布了交通運輸行業(yè)第四批節(jié)能減排示范項目名單，蘇州金龍的“G-BOS智慧運營系統(tǒng)的應用”赫然在列。

　　而“海格智慧”科技助力行動北京站的活動現(xiàn)場，還同時進行了道路客運安全節(jié)能科技知識北京巡講團巡講暨北京交通運輸行業(yè)安全月、科技創(chuàng)安大講堂活動。這并非北京市交通運輸系統(tǒng)的首創(chuàng)。此前舉辦的每一站活動，都得到了當?shù)亟煌ㄟ\輸系統(tǒng)的大力支持，很多都是當?shù)叵嚓P主管部門主動發(fā)出邀請，并會與當?shù)亟煌ㄟ\輸系統(tǒng)所開展的安全節(jié)能活動融為一體。這充分表明，“海格智慧”科技助力行動滿足了行業(yè)主管部門的需求，是他們的重要抓手。

　　G-BOS在贏得用戶的同時，也贏得了行業(yè)主管部門的肯定與支持，同時還贏得了競爭對手的尊重。G-BOS推出后，讓蘇州金龍始料未及的是，跟風者的速度之快和數(shù)量之多。目前，幾乎每一家主流客車企業(yè)都已推出或正計劃推出“車聯(lián)網(wǎng)”產(chǎn)品。贏得對手的尊重最難，而這正好表明，G-BOS實際上已贏得了對手的肯定。

北京安全節(jié)能知識大講堂會場

　　一項創(chuàng)新要能真正引領行業(yè)，其一定要具有廣泛的適用性。從最開始起，G-BOS便很好地解決了兼容性的問題，幾乎所有主流品牌客車都能安裝。其適用范圍不僅僅是公路車，公交車等都實現(xiàn)了全覆蓋。

　　一項技術創(chuàng)新所帶來的蔚然成風充分表明，這是行業(yè)的一個發(fā)展方向和大勢所趨，在這個風潮背后，所要實現(xiàn)的結(jié)果正是，客運業(yè)的轉(zhuǎn)型升級和客車制造業(yè)自身的轉(zhuǎn)型升級，客車企業(yè)從客車產(chǎn)品制造商向客車運營管理整體方案提供商的轉(zhuǎn)變。

　　誰笑到最后，誰才是真正的勝利者。蘇州金龍深知這一道理。據(jù)了解，目前，交通運輸部正在制定相關行業(yè)標準，在標準的制定過程中，蘇州金龍是重要的修改意見提供者，也是唯一的客車企業(yè)代表。毋庸諱言， G-BOS安裝企業(yè)近1500家，以及眾多的客戶應用案例，目前尚未有其他任何一家企業(yè)具備這樣的條件。

　　未來會怎樣，未來有多遠?我們現(xiàn)在尚不得而知。但是，以G-BOS為代表的“車聯(lián)網(wǎng)”技術的發(fā)展，一定是交通運輸行業(yè)發(fā)展的一個方向。出發(fā)了就不要問終點在哪里，我的背影，必將為后來者仰望，待到山花爛漫時，我在叢中笑。這也許就是G-BOS的終極意義。